证券代码：000507              证券简称：珠海港           公告编号：2017-070

               珠海港股份有限公司关于珠海港航运

         拟购置内河多用途船及多用途海船项目的公告

本公司及董事局全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

     一、对外投资事项概述

     珠海港航运有限公司（以下简称“珠海港航运”）是珠海港股份有限公司（以下简称“公司”）下属全资子公司，作为公司港口航运服务的关键板块，主要承担珠海港集装箱、散杂货的驳运业务、沿海航运业务。

     随着国家“一带一路”战略及水运“十三五”规划的实施，为珠海港航运业务板块的发展提供了良好的政策机遇，同时中国经济呈现稳中向好态势，国内航运业景气度持续上升，为抢抓市场机遇，布局船队迅速抢占内贸航运市场，进一步做大做强港口航运主业板块，提高公司整体效益，珠海港航运计划于2018-2021年期间，建造40艘3500吨级内河多用途船（驳船），购置3艘沿海12,000吨级海船，以及建造2艘沿海22,500吨级海船和2艘沿海45,000吨级海船，用于国内沿海及内河干散货运输。项目总投资97,000万元。

     该事项不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。不构成关联交易。无需政府有关部门批准。尚需公司股东大会批准。

     二、投资标的的基本情况

     （一）标的公司基本情况

     1、名称：珠海港航运有限公司；

     2、统一社会信用代码：91440400090115257T；

     3、注册地址：珠海市横琴新区景顺路横琴口岸过渡期通关设施入境报关报检楼二层C213；

     4、注册资本：5000万元，实缴资本5000万元；

     5、法定代表人：张少炜；

     6、主要股东：珠海港物流持有其 100%股权（根据公司于 2017

年11月17日召开的第九届董事局第四十六次会议决议，同意将珠海

港航运100%股权转移至公司名下，目前正在办理相关工商变更登记，

变更完成后公司将直接持有珠海港航运100%股权）；

     7、经营范围：内沿海、长江中下游及支流省际普通货船运输。

海上、陆路、航空货物国际、国内运输代理业务，船舶代理，商品批发和零售；普通货运，货物专用运输（集装箱）

     （二）项目基本情况

     1、项目名称：建造3,500吨级内河多用途船，购置12,000吨多

用途海船及建造22,500吨、45,000吨级多用途海船项目

     2、招标方式：公开招标

     3、建设规模、用途及进度安排：

     （1）3,500吨级内河多用途船（驳船）

     建造3,500载重吨柴油和天然气双燃料混合动力敞口式内河多用

途船，造价约900万／艘（含封舱设施），双燃料动力船目前只能以

新建方式获得，40艘双燃料动力船分三年建造，单船建造周期为12

个月，船舶造价估算总计约为 36,000 万元，从建造到最后全部船舶

交付使用需约36个月。

     新建驳船将投放到高栏港区至公司下属西江码头―梧州港及云浮港的航线上，主要承运集装箱、散杂货及有特殊防护要求的货种（如水泥熟料、特种钢材、纸制品、粮食等）。

     （2）12,000吨级沿海海船

     12,000吨级二手多用途沿海海船的市场交易价格约为3,000万元

/艘。珠海港航运将在船舶交易市场上购置 3艘多用途散货船，投入

连云港―珠海粤裕丰钢厂码头，珠三角―华东各港口的运作中，主要承担焦炭及砂石等大宗散货的沿海运输业务。

     （3）22,500吨级沿海海船

     建造22,500吨级多用途海船的造价为9000 万元/艘。珠海港航

运将新建两艘多用途散货海船，用于运营东北（大连港、锦州港、鲅鱼圈港、丹东港）到珠海的航线，主要货种为北下的卷钢及运往华东区域的砂石等干散货货种。

     （4）45,000吨级沿海海船

     45,000吨级海船市场建造单价约为1,7000.00万元/艘。珠海港航

运将建造两艘45,000吨级海船投入营口港-高栏港的运作中，主要用

于开展北粮南运的沿海运输业务。

     4、项目总投资及资金来源：

     项目总投资 97,000.00万元，其中：新建 40艘驳船共投资

36,000.00万元，3艘12,000吨二手海船购置共投资9,000.00万元，2

艘22,500吨海船建造投资18,000.00万元，2艘45,000吨海船建造共

投资34,000.00万元。本项目建设资金计划通过公司资本市场融资或

自有资金解决。

     5、建设期限：2018年-2021年

     6、项目经济效益预测：根据财务分析，40艘驳船项目的税后全

投资收益率为8.06%，项目税后投资回收期为11.22年；

     3艘1.2万吨二手海船的税后全投资收益率为15.27%，项目税后

投资回收期为5.80年；

     2艘2.25万吨海船的税后全投资收益率为10.69%，项目税后投

资回收期为9.04年；

     2艘4.5万吨海船的税后全投资收益率为9.20%，项目税后投资

回收期为9.24年。

     三、对外投资的必要性

     1、根据水运“十三五”规划的主要任务要求，水运企业要以主要港口为重点，强化优化装卸主业，积极向上下游延伸产业链，提升发展能力和服务品质，更好地发挥主要港口在综合运输体系中特别是对接国际交通体系中的枢纽作用。公司有序发展干散货船队，正是积极响应国家战略的重要举措。

     2、宏观经济的基本面持续向好，供给侧的下降以及需求端的增加，使得干散货航运的整体供需关系得到改善，中国航运业形势明显回暖并进入上升通道，把握造船及二手船市场低位机遇进行反周期运作，有利于实现低成本发展船队的目标，抓住航运业景气度上升的好时机，布局船队迅速抢占内贸航运市场。

     3、经珠海港中转货物的货量快速增长，且货种呈现多样化及特殊化的趋势，运力存在较大缺口，为了实现珠海港“在未来3-5年内集装箱吞吐量达到300万标箱、散杂货吞吐量突破2亿吨，将珠海港打造成为华南外三角内贸集装箱中转中心”的战略目标，在珠海港现行船公司较少、航线不够丰富的背景条件下，迫切需要公司建立和壮大自有运力，进一步完善及提升港口集疏运配套服务能力。

     4、珠海港作为华南地区尤其是珠江西岸的集装箱、散杂货等重要货种中转港、西江流域门户龙头港，支线驳运服务体系的建设十分重要，而珠海港航运正是珠海港为实现港航配套全产业链服务体系而组建的航运服务平台。公司在在已有的物流、货代、理货、报关报检、拖轮及动力燃料供给等港航服务的基础上，补充驳船及海船运输，可实现为客户提供高效、优质的“一站式”服务，与港口物流主业形成良好的互动，从而进一步提升公司市场竞争力，提高公司整体效益。

     四、对外投资事项对公司的影响

     目前国内航运业景气度持续上升，在此时推进珠海港自有运力的建设，有利于积极发挥珠海港于西江流域门户优势及珠江西岸中转港优势，提升港口吞吐量；有利于培育及壮大珠海港自身的航运队伍，实现港口、航运产业的良性互动，培育新的业务增长点，提升公司综合竞争力。

     上述事项已经公司于2017年12月4日召开的第九届董事局第四

十七次会议审议通过。参与该项议案表决的董事8人，同意8人；反

对0人，弃权0人。尚需提交公司股东大会审议。

                                                珠海港股份有限公司董事局

                                                            2017年12月6日