提到巴菲特，大家都知道他是一名“投资天才”，大多数被他看中的股票都取得了非常好的收益，有些甚至出现了几千倍的好成绩。然而在十年前，这位投资天才的眼光却也遭受了现如今大名鼎鼎的马斯克的质疑。

被质疑的正是这几年在电动汽车市场飞速崛起的国产车比亚迪。2008年，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司向当时还名不经传的比亚迪公司投入了2.32亿美元。2011年，在特斯拉正式进军中国市场的前一年，马斯克曾大放厥词称，“我不认为他们能造出优秀的作品”。即便是在近两年，马斯克也毫不避讳自己怀疑比亚迪的态度。然而现实却狠狠“打了”马斯克的脸。

14年过去了，巴菲特当年的这笔投资现在已经翻了33倍，价值达77亿美元，是伯克希尔最赚钱的投资之一。不仅如此，2022年上半年，比亚迪正式取代马斯克的特斯拉，成为成为全球销量最大的电动汽车生产商。常年登顶全球电动汽车销量第一的特斯拉，现在正式被马斯克嘲笑“产品太烂”的比亚迪“打败了”。

比亚迪发布的一项数据显示，该公司今年上半年的销量为64.1万辆，相比之下，特斯拉销售了56.4万辆汽车。具体来看，2022年上半年，比亚迪的汽车销量比2021年上半年增加了48.7万辆，增长了315%。与此同时，特斯拉今年上半年的销量较去年同期仅仅增加了17.9万辆，同比增长46%。

对于上半年的缓慢增长，特斯拉把原因归咎于疫情期间来自中国工厂的供应链中断，然而这却再次证明了中国本土汽车制造商在面对供应链中断时表现出的韧劲。实际上，作为一个国产汽车品牌，比亚迪的崛起靠的不单单是持续性的技术进步，还得益于其自给自足的完整供应链。

今年第二季度，由于上海的疫情封锁，特斯拉在上海的超级工厂关闭了两个月。据初步统计，特斯拉今年的汽车产量因此减少了7万辆。然而除了特斯拉以外，包括理想、小鹏和蔚来在内的一批中国电动汽车制造商也受到了冲击。不过，比亚迪却在这场冲击中将疫情风险降到了最低。

很多人说因为比亚迪的主要生产基地在广东，不在上海，因此受疫情封锁的影响较小，其实不然。今年3月，比亚迪大本营所在的深圳也爆发了一波疫情，但是当月比亚迪的销量较之前却仍有大幅度增长，这一切都要归功于比亚迪的“垂直整合供应链”。

在刚进入汽车行业后，比亚迪就对整个产业链进行了布局，包括电池、电机、电控，均有自主研发生产的能力。这种供应体系意味着它能够在内部生产更多的零部件，比其他制造商更少依赖外部供应商，有助于保护它免收供应链的影响。不仅如此，比亚迪在供应链上的成功可能还会帮助它将其竞争对手转变为潜在客户。上月，比亚迪执行副总裁廉玉波表示，该公司计划很快就要为特斯拉供应电池。

现在，比亚迪已经在电动汽车销量上超越了特斯拉，这样的成绩帮助它在今年6月提升自己在全球汽车汽车市场的地位。按照月销量算，比亚迪现在已经仅次于一汽-大众。咨询集团Sino Auto Insights表示，比亚迪“马力全开”，产品覆盖了许多关键的电动汽车市场细分领域，它预计该公司很快将在外国汽车制造商的本土市场(尤其是美国)向它们发起挑战。

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