从整体来看，焦煤现货供应量对焦煤现货价格变动不大，以大型焦煤集团为例，焦煤现货其产量与产品出厂价格之间的相关性为0.65。金投期货网在此简单介绍焦煤现货价格影响因素。

大型焦煤生产企业供应主要是为了满足下游大钢厂的需求，保持总体的煤炭行业运行平稳，因此大集团调价主要在市场供求突变的情况下发生较为明显的改变。

下游需求因素

从需求上来看，焦炭、钢材行业影响最大，2011年焦炭、粗钢产量再创新高，按照理论计算，1吨焦炭需要消耗1.3吨的焦煤，1吨的钢材则需要消耗0.65吨焦煤，炼焦精煤需求量预计在5.92亿吨左右，同比增长12.33%，焦煤的需求量也随之增加。焦煤、焦炭、螺纹钢产量具有较强的相关性，价格波动方面上看，三者趋势总体保持一致。

行业政策因素

对于涉及煤炭开采以及洗选的企业来说，国家对整体煤炭行业的固定资产投资完成额是表示其对这个行业固定资产投资规模、速度、比例和使用方向的一个重要指标。我国对稀缺炼焦煤资源进行保护，鼓励进口、优化我国炼焦煤结构，因此长期来看，焦煤的产量将以维稳为主，稀缺性支撑价格走高。国内煤炭政策的调整对焦煤价格有一定的影响，国外主要焦煤来源国的政策调整在一定程度上也对国内焦煤产生影响。

国际焦煤现货价格因素

从焦煤贸易定价机制来看，目前大致可分为三种：必和必拓（BHP）和日本三菱联合公司（BMA）和买家采用月度定价方法；日本、韩国等大型钢企与大矿山每季度协商价格；中国和国外卖家一单一议。从国际炼焦煤协议价格和国内主要焦煤生地坑口价、车板价进行比较发现，国际炼焦煤价格对国内市场有一定的指导作用，但力度有限。

焦煤现货运输价格的因素

运输对焦煤价格的影响。对于焦煤这类大宗商品来说，铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小等优势，一直是煤炭的主要运输方式。一般来讲，从最大的产煤区到沿海港口的运费约为 100 元/吨左右，而到华东地区的运费约为 150元/吨。卡车的运费约为每公里 0.6 元/吨，与铁路运费每公里 0.07 元/吨和水路运费每公里 0.03-0.04 元/吨相比，长距离公路运煤很不划算，但由于铁路运力的紧张，长距离公路运输仍然存在市场。除铁路，公路运输外，水路运输作为北方海港到华东、华南的主要方式，对我国下游消费市场有着重要的影响。从国内海运费用来看，国内沿海运价下跌，主要原因是由于全球经济低迷，国内经济增长放缓以及下游企业需要不理想。

近年来焦煤现货价格变化情况

2007年，焦精煤价格开始持续上涨。如山西焦煤集团在2007年焦煤提价四次，其中，焦精煤由576元/吨上调为810元/吨；2008年上半年，由于国内炼焦煤市场持续处于供给偏紧状态，焦煤市场价格持续上涨，在市场价格持续上涨和焦煤需求旺盛的情况，国内主要焦煤生产企业重点合同价格在2008年上半年进行多次调整。作为国内最大炼焦煤企业，山西焦煤集团分别于2008年4月1日、6月1日、8月1日，三次上调了焦精煤合同价格。其中，焦精煤由810元/吨上调为1725元/吨。2008年下半年，国际经济危机日趋严重，炼焦煤需求大幅下降，公司于2008年11月1日下调焦精煤500元/吨，降到1225元/吨，降幅分别为28.99%。2009年，焦精煤价格开始持续上涨。如西山煤电集团在2009年以来，焦煤价格已经进过四次调价。焦煤价格由1025元/吨上涨到2010年2月的1365元/吨，涨幅33.1%。

国际焦煤现货价格同步上涨

澳大利亚是炼焦煤主要出口国，每年出口1.24亿吨焦煤，由于洪水和港口阻塞，2008年焦煤价格上涨两倍达300美元/吨。国际炼焦煤价格上涨的另外一个推动力来自印度需求的激增，尽管印度的炼焦煤储量达170亿吨，但绝大多数并不适合用于炼钢，2007年，印度生产煤炭3.86亿吨，仅3200万吨是主焦煤。印度超过50%的主焦煤需要进口，其中80%的主焦煤进口是来自澳大利亚。

国内国际煤炭价格联动性增强

自2008年我国提高煤炭出口关税，限制煤炭出口，中国煤炭出口大幅下降，从2003年的净出口8300万吨到现在净进口超过1亿吨，对亚太煤炭市场的供应影响比较大。同时，我国煤炭出口关税取消，鼓励进口政策短期不会改变，国内外煤炭价倒挂刺激煤炭大量进口，推升了国际煤炭价格，国内焦煤现货联动性增强。

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