在拜登政府对中国电动汽车征收100%的关税的之后，美国似乎没有在意过这场闹剧的结果，因为其最初目的只是为了提高拜登与特朗普在总统竞选中的机会。而随着欧盟也开始“搅局”(针对中国电动汽车的反补贴调查)，不知不觉，西方已经开始将中国主要企业“推向”新兴市场。

就在最近，比亚迪收购了福特在巴西卡马萨里的一家老工厂，而这家工厂曾属于美国汽车制造商福特。随着中国一步步向前进，西方却在后退。

根据一项逾10亿美元的投资计划，比亚迪打算今年在巴伊亚州(巴西第一首都)的工厂开始生产电动和混合动力汽车，该工厂还将生产客车和卡车底盘，并加工电池材料。

巴西是世界第六大汽车市场，但在接受电气化方面进展相对缓，不过最近已经出现了转变的迹象。去年，巴西的电动汽车销量几乎翻了一番，最近几个月，巴西超过比利时，成为中国电动汽车最大的单一出口目的地。

巴西的“成功”并非特例，在一些重要的发展中经济体，中国企业正在对原材料生产和加工进行投资。

印尼是世界上镍储量最大的国家，而镍是电动汽车电池的关键成分。仅去年一年，中国公司就在印尼投资了139亿美元，其中大部分投资投向了金属和采矿业。目前，中国企业占该国镍冶炼厂的90%以上。

业内人士表示，在其它银行犹豫不决要不要支持该行业时，中资银行已经准备好提供融资，并也一直热衷于为此。

在获得了印尼的关键资源后，中国公司也成为了建立电动汽车制造厂的先行者。比亚迪今年早些时候表示，将在印尼投资13亿美元建设一家电动汽车工厂。

中国主导电动汽车市场/图源：FT

国际能源署预测，今年中国将售出1010万辆电动汽车，欧洲340万辆，美国170万辆。在世界其他地方，电动汽车的销量不到150万辆。

然而，到2030年，全球电动汽车数量将增长8倍，达到2.4亿辆左右。这意味着2025年全球电动汽车年销量将达到2000万辆，2030年将达到4000万辆，占汽车总销量的30%。而在这个过程中，越来越大的份额可能来自新市场。

正如西方企业高管和专家所“害怕”的，美国跟欧盟发布的一系列清洁技术关税，将导致中国在全球最重要的新兴市场占据主导地位，包括东南亚、拉美和中东。

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