西方市场未来不得不加大中国电动汽车购买

2023年,中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国,部分原因是电动汽车销量激增。2023年最后一个季度,中国公司比亚迪超过特斯拉,成为全球最大的纯电池汽车制造商,销量为52.6万辆,而美国公司的销量为484000辆。随着从内燃机的转变步伐加快,老牌汽车制造商开始担心中国的新贵可能会让他们远离道路。

上面的这个是西方的主要担忧,关键是不再是以往西方认为的廉价,而是多了技术和时尚。例如技术上,中国电动汽车拥有一流声音和图像的先进信息娱乐系统。咨询公司兰斯顿的研究表明,中企在这些指标上的排名高于西方汽车制造商。

随着世界脱碳,需求将进一步上升。到2030年,中国在全球市场的份额可能会翻一番,达到三分之一,结束西方国家冠军的主导地位,尤其是在欧洲。

西方市场未来不得不加大中国电动汽车购买

再细说一下,为什么中国车企未来会在全球会有巨大话语权?

日本和韩国汽车制造商在20世纪80年代崛起,美欧当时也下了很大功夫阻碍,最终选择接受并且促使本土企业加快步伐,有品质和价格被市场接受,因此日韩企业得以海娃生存,尤其是日企,这个不得不承认。

与此同时,美欧汽车依旧在大发展,在全球的竞争中依旧保持较大份额,最终形成为了燃油车三分天下的格局。

如今的电动车亦是如此,中国电动汽车在进入西方市场时阻碍开始多了起来,欧洲方面要调查倾销,美国方面更是要搞“断链”,就在近日,美国众议院否决了关于拜登政府的提案,原来美国打算在今年7月1日前,充电站可以用中国制造的,现在投票否决这一想法。

不难看出,贸易保护主义是未来中国电动汽车出口的主要障碍,尤其是我们现在还在快速扩张阶段,以至于运输船都不够用了。

运输代理商克拉克森(Clarksons)表示,预计2023年,漂洋过海运输的汽车数量将增长17%,达到2340万辆的创纪录水平,打破2018年创下的前纪录,其中欧洲方面增幅最大。

航运短缺还导致每日租船价格上涨至11.5万美元,比2022年高出10%,比2019年高出7倍。

根据《金融时报》报道,一家大型全球汽车经销商的高管表示:“现在汽车制造商已经恢复生产,再加上中国的出口,全球汽车运输相当火爆。”

为此,刚刚上去年最后一个季度超越特斯拉的比亚迪租船自己卖车。彭博社报道说,能够装载7000辆汽车的比亚迪探险者1号在中国港口烟台停靠后,不久将抵达深圳,装载汽车后将驶往欧洲。

西方市场未来不得不加大中国电动汽车购买

当然,最后的结果还是西方将不得不接受中国电动汽车,因为无论有什么课设置,最终还是消费市场决定,与中国合作才是出路。

例如大众层估计,通过在中国本土采购,其制造成本至少降低了30%,体现了我们产业链全的优势,也体现了双赢的结果。

试想,就目前中国在电动汽车全产业链的地位,西方全盘与中国划清界限,基本不可能,一旦做了肯定有害于本土车企,毕竟市场需要物美价廉,你卖的豆贼贵,买的人只会越来越少,一家车企如果只卖高端车,没有中低端肯定是走不远做不大的。

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