凭借高品质、创新设计和有竞争力的价格，比亚迪、蔚来、小鹏、红旗和领克等中国电动汽车品牌越来越赢得欧洲消费者的青睐。

欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 的统计数据显示，到 2022 年，中国品牌将占欧盟 (EU) 电动汽车销量的近 4%，而三年前这一比例为 0.4%。2022 年，欧盟进口了超过 50 万辆中国制造的汽车，其中约 63% 是电动汽车。

看着中国电动汽车蓬勃发展，欧盟不干了，针对中国电动汽车进行倾销调查，一时间似乎再度点燃以美国为首的西方部分不友好声音。

先说欧盟，海关数据显示，比亚迪的Dolphin紧凑型跨界车和上汽旗下名爵的MG 4等中国制造的电动汽车在欧洲的平均售价约为本土的两倍。即便如此，中国电动汽车均价还是比欧洲资产的便宜。

美国是比较直接，电动汽车零部件想方设法排除中国，阻挠双方企业直接合作。在一定程度上，部分激进的人已经“疯了”。

之前宁德和和福特在美国密歇根州要建电池厂，目前这个项目已经停了，而且大概率要黄了。厂址选择的这个镇子，被部分议员各种诋毁，现在批准建厂的这个美国官员也被罢免，然后上来一个极又的镇政府，立即撤销了之前的决议。

更离谱的是，美国不是搞了个电动汽车指导意见，其中不仅要求不能使用中企的零部件，两年以后连关键矿物原材料也不能用。

然而，美参议院能源和自然资源委员会主席希望国会投票推翻财政部的电动汽车税收抵免指导，他说原材料上两年期限不行，必须立即开始，不然就是增加了对中国的依赖。

由此可见，美国眼下疯狂的政客层出不穷，目的只有一个——阻止中美合作。

不过，实际上都是自欺欺人。美国代表所有汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，没有两年过渡期，美国否则几乎所有汽车都将不合格。

实际上，除了欧盟、美国以外，英国，加拿大等国内部都有对中国电动汽车不友好的声音，

包括美国自己的特斯拉。

例如，加拿大目前的特斯拉大多从中国进口，而购买的话可以享受5000美元补贴，相关制造商打算游说政府也把中国制造排除在外。

加拿大统计局的贸易数据显示，与前一年相比，2023年1月至10月，从中国进口的电动汽车价值已从6610万美元跃升至18亿美元，超过2700%。在1月至10月的同一时期，从美国进口的电动汽车价值从39亿美元下降到24亿美元，比去年同期下降了近40%。

当然，不管怎么说，包括美国在内的西方国家再怎么折腾，也不可能完全脱离中国，尤其是关键矿物，越带有偏见，最终结果就是汽车造价越高，得不偿失。

而且，根据东京分析公司 Patent Result 的数据，2010 年至 2022 年，中国电动汽车公司在电动汽车充电和电池更换相关领域提交了 41011 件专利申请，远远领先于全球任何其他国家。

这就意味着，中国的电动汽车不再是欧美传统印象中的价格优势具备，但性能上跟不上的旧思维，中企的电动汽车已经在质上取得了巨大进步，甚至许多领域已经领跑全球。

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