欧美飞机的定期检查周期：通常根据飞行时间或起落架分为A，B，C，D等级。

一般来说4A = B 4B = C 8C = D

250FH是一个A检，4000FH是一个C检（16 A），24000FH是一个D检（6 C）

各种检查的飞行间隔主要取决于飞机型号。

飞机在预定检查期间停放，并且根据需要检查或更换了某些零件。

D检查，也称为大修和翻修； 这是飞机长期运行后的全面检修，必须在维护基地的车间进行，飞机停放了10天以上。 D检验是最高水平的检验和维修，以及各种飞机系统的综合检查和装饰。 由于两次D检查之间的间隔通常超过10,000个飞行小时，因此许多飞机将在D检查期间进行结构或大型零件的改装或更换。 从理论上讲，经过D检验的飞机将完全恢复到飞机的原始可靠性，并且飞机的飞行次数将从“ 0”开始计数。

A检不需要特殊的飞行日来进行停车维护。 日常飞行任务完成后的航行后检查时间用于执行此项工作。 相同型号的A检的飞行间隔不一定固定，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状态和积累的维修经验进行相应的调整，并将其扩展 适当减少不必要的维护成本。

在实际操作中，航空器运营人和航空公司维修部门经常取消B检查并将B检查项目调整为A或C检查，以减少不必要的停车维护时间。

对于家用波音737，A测试通常设置为200小时，没有B测试，C测试为3200小时。

特殊维修（保养）：

由于特殊原因而进行的维护，一些理论也将这种类型的维护归类为线路维护或常规维护。

此类维修通常包括：

雷击，重着陆或颠簸飞行后，对设备和飞机结构的某些零件进行特殊检查和维修；

异物撞击或擦伤后进行维修；

发现飞机某些部位腐蚀后进行除锈和防腐蚀处理

根据适航部门或制造商的要求添加或修改飞机

在两次D检查中增加了中间检查（IL检查），或对客舱进行了翻新

温馨提示：最新行情动态随时看，请关注金投网APP。

免责声明：文章中操作建议仅代表第三方观点与本平台无关，投资有风险，入市需谨慎。据此交易，风险自担。