时下，新能源汽车成为越来越多人关注的热点，各大汽车厂商也纷纷推出了自己的新能源车型。再前不久结束的北京车展上，奥迪、丰田、别克以及比亚迪，北汽等国产品牌都有新能源车型参展，可见各大厂商对新能源汽车这一块也是十分关注的。那么，新能源汽车值得购买吗?

继住房之后，出行现在已经成为城市中最让人困扰的问题之一了，特别是像天津这样的城市，相比北上广这样的超一线城市，它的地铁线路覆盖面还不够四通八达，有的地方还没通车，因此在一些偏远地区上班的上班族们，除了坐公交，开车成为了唯一的选择。

然而，天津早已经实行限牌政策，想要摇号买辆传统代步车的难度仅次于买六合彩，所以，那些新能源电动汽车成为了很多人买车的首选。

虽然新能源汽车成为了解决用车难的救命稻草，但是很多人对于这个“新型物种”还是持有观望态度，正在犹豫新能源汽车是否值得购买，如果是这样，搞清以下这5个要点，或许能解决你的一些疑惑。

丨电池寿命

对于传统燃油车，大家关心发动机可能会多一些，但是在电动汽车方面，电机倒不是太多人关心，而是提供动力的电池组才是关注度最高的部件。作为电动汽车的“心脏”，它的健康状况如何，会直接影响使用者的感受，以及后续的保值问题。

而要说电池的使用寿命，很多准车主关心电池是否像手机电池一样，用不了多久就带不住电了?由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。

不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。

丨电池故障

作为工业产品，能在市场上大范围推广，说明还是具备一定稳定性的，但是这并不能保证没有坏的几率，尤其是电池组这样的关键部件，如果出问题怎么办?维修起来会不会很麻烦、很昂贵?

以目前来看，根据每辆车电池容量的不同，价格也不同，不过可以肯定的是，价格还真不低，基本上能到购车价的70%。但是大家也不用过于担心，大多数车企对电池等关键部件都提供了超长质保，比如8年或12万公里的质保，在质保期内维修是不需要花钱的，而且像比亚迪这样的车企还提供了更长的质保期，如电芯终身质保。

而出保之后的电池组维修，其实并不需要对整个电池组进行更换，只要换掉对应的一块或几块故障电池就行了。

丨电池续航

我们都知道，一款电动汽车上市时，官方都会公布一个官方续航里程，说实话，大家还真别指望那个续航里程会很准确，就像工信部油耗一样，仅能作为一种参考，具体和个人的使用习惯和环境有很大关系。

目前来说，欧洲的NEDC是测试续航里程较为准确的系统，可以做到接近实际的模拟，但是电池组在实际使用过程中很容易受到温度的影响，太冷太热都会影响续航里程。

除了电池本身之外，电池管理系统编写的是否完善也会影响我们对实际续航里程的判断，毕竟对于一个不是很良心的车企，想要造一点假我们也是发现不了的。

丨保值率

相对于传统燃油车较为稳定成熟的发展，整个电动车行业都处于起步，并且高速发展的阶段，更像是科技产品，电池、电机等核心技术愈加成熟，更新换代的速度也很快，所以未来5年后电动汽车的售价恐怕也会越来越便宜。

而对电动汽车保值率影响较高的因素，主要还在于电池的寿命，电池状况良好、寿命长的电动汽车保值率相对就高一些。

丨电池回收

此前，国内就一直有言论认为新能源汽车环保是个“伪命题”，其中主要质疑的问题就是“动力电池的回收再利用，是否会对环境造成更大伤害?”。

而去年10月，我国提交至世界贸易组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》之中，已经明确规定了新能源汽车动力电池从生产到回收的明确要求。其基本原则就是：以电池生产商负责回收为主，专业的回收公司为辅，两方面共同保证新能源汽车动力电池的梯次利用和安全无害化处理。

所谓梯次利用，是指将达到设计寿命的产品降级应用，让它继续发挥功能的利用方式。降级应用而不是经过重新包装后“以次充好”，所以在概念上，它与我们常说的“翻新”是截然不同的。而在新能源汽车领域，对于那些残余容量仍在70%以上的动力电池，经过严格的挑选和测试之后，可以进一步在能源存储、光伏发电、家庭用电甚至是低速电动车灯领域继续使用。由于这些行业对电池的能量密度需求不高，所以即使是70%残余容量的电池，仍然可以发挥其最大价值。

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