日系车好吗？通过市面主流的日系中级车的横向对比，我们可以很容易的发现，如今的日系车的美丽光环已经逐渐退去！的确没必要迷信它，无论技术水平还是参数数据都已经末落。并没有随着技术的进步而与时俱进。

比如说：发动机--燃油缸内直喷是现代汽车技术进步的典型特征，日系车很难看到采用；发动机--涡轮增压技术在国内起源也是德系车领衔，鬼子在后期一看、中国人也不是都外行，不好愚弄、后来日产仅在骐达车上有所应用。可怜啊！

发动机的技术先进性直接影响到功率与扭矩的输出，这里也可以用真实的数据说话：大众迈腾2.0、通用君越2.0、福特蒙迪欧2.0的发动机性能输出分别是：147千瓦(280牛米）、187千瓦（350牛米）、176.5千瓦（340牛米），我们回头再看下日系车的性能输出，个别人最为迷信的本田雅阁是：发动机功率输出：115千瓦（189牛米），

若单指日系本田主力车型--雅阁的话会有日托觉得不公平，那么咱再看下日产的当家主力车型--天籁，发动机输出功率：104千瓦（190牛米）这些数据都是公开的，谁都可以查询到、车辆的标牌上也有。

或许还有日托表示：丰田汽车才能代表日本车的真正实力！那么我们就耐心点、再看下丰田的主力车型--凯美瑞，发动机输出：功率109千瓦（190牛米）。

业界评价飞机的发动机性能的优劣体现在：推重比的高低！

而汽车的 发动机的性能体现在功率、扭矩上，地球人都知道。

上述举例车代表了日系车的主流，人们不难发现、日系车的性能低下但价格并不低，并且普遍的偷工减料直接降低了乘员的安全性，比如：（1）凯美瑞前保险杠与纵梁中间取消了吸能盒，瞬间撞击的冲击力、对人的安全威胁加大（2）车门板采用了非整体材料的拼接工艺，虽有利于降低成本，但门板钢板是整体材料的强度高、还是拼接的强度高，谁都懂！毕竟生命才是最重要的；没有人的钱是大风刮来的，我们还是需要理性消费。

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