中国素有“基建狂魔”之称，这几年在“一带一路”倡议下，在周边国家进行的基建项目也越来越多。2018年，中国工程师率先通过公路将马尔代夫各个分散的岛屿连接起来，建成了横跨首都马累和机场之间水域——长达2公里的“中马友谊大桥”( Sinamale )。

现在，中国的领国印度也加大了在该地区的基建贷款。据悉，通过贷款和赠款等形式，印度正在为5亿美元的“马累连接项目”提供资金。该项目是一座长约7公里长的桥梁，连接印度首都新德里和周边几个岛屿，由印度历史悠久的帕隆吉集团运营。

事实上，撇开建设能力，印度在海外贷款方面远远落后于中国，但是印度近年来加大了放贷力度，陆续向领国提供了数百亿美元的信贷，包括斯里兰卡等陷入财政困境的国家。

作为债权国这一角色，印度正在迅速发展。根据印度外交部的数据，自2014年以来，印度向其他国家提供信贷额度的贷款规模较前八年增长了近两倍，达到325亿美元。另外根据智库RIS的数据，自1947年独立以来，印度累计的“发展援助”已从550亿美元增至2014年以来的1070亿美元，几乎翻了一番。

然而，这一规模远远低于我国在9年前发起的“一带一路”倡议。据相关智库研究所的数据显示，去年中国的“一带一路”倡议规模达到8380亿美元。

印度虽然没有公开竞争，但是似乎处处都在和中国比较，甚至还有点“模仿”的意味。在人口规模上，印度将很快超过中国，成为世界上人口最多的国家。自2014莫迪上台之后，印度就推出了“印度制造”，提出了一系列政策刺激措施。不过到目前为止，该国的经济规模仍只有中国的五分之一。

在贷款这方面，印度也不甘示弱。威廉玛丽学院实验室发布的一份报告显示，如果中国在前一年向一个国家提供了融资，那么印度国有进出口银行为该国项目提供融资的“可能性”就会增大。

莫迪已经认识到，印度企业的经济火力已经明显不够用了，现在必须采取政策与外交相结合的手段，鼓励本国企业在其他市场寻求商业机会。

这一点在斯里兰卡表现得最为明显。今年5月，斯里兰卡成为20年来首个因外汇储备耗尽而破产的亚太国家。在这之后，印度提供了近40亿美元的贷款和赠款，用于供应燃料、药品和其他食品。中国则提供了价值至少12亿美元的食品援助和财政援助。

事实上，历史上印度把资源花在海外也是为了通过资助一些重要的基础设施(比如港口)，来增强软实力，这是促进其自身增长的必要条件。即使不与中国进行比较，印度也会在这上面胡心思，但是在中国通过“一带一路”进行项目投资之后，印度的努力似乎变得更加紧迫。

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