德国第一大汽车制造商大众汽车集团正面临着前所未有的危机。

8月中旬的一个周一下午，大众汽车茨维考(德国东部城市)电动汽车工厂的工人们面无表情地穿梭于车架和平台之间。在解雇了数百名临时工后，该工厂正在取消夜班。三周后，大众汽车集团发出警告，将需要关闭位于德国的工厂。

这是大众汽车公司87年历史上的一个重大时刻，它将不得不面对“关闭工厂”的决定。与此同时，这一现实也是对作为汽车强国自我形象的一个沉重打击。

大众的衰退反映出德国成功模式的缺陷，即糟糕的商业决策。事实上，德国多年来一直在失去竞争力，现在这也影响到了德国经济昔日的“支柱”公司。

去年，大众在茨维考生产了24.7万辆全电动汽车，以及1.2万辆兰博基尼和宾利车型的车身。在大规模关闭工厂的可能性出现之前，削减成本的措施已经在实施。

这一数据已经暴露出其短板。由于当地电动汽车普及速度较慢，且激励措施逐步消退，因此电动汽车依旧比较昂贵。尽管顺应了趋势，但这样的生产速度明显快于工厂的盈利速度。

与此同时，它还要面对来自欧洲以及中国汽车制造商的激烈竞争。在这之前，大众汽车许多生产线都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。

图源：彭博社

对公司来说，关闭个别工厂可能不算是“毁灭性的”，然而对周边的社区来说却是。数据显示，汽车制造业创造了德国经济总增加值的4%左右，如果考虑到金属或橡胶制造等相关领域，这一比例还会再增加4%。可以说，当地每个家庭都与这家大众汽车工厂有某种联系。

曾几何时，大众汽车利用中国日益增长的需求，帮助自己成为全球最有影响力的汽车制造商然而这种依赖也是一个问题。随着中国先进制造业崛起，以及疫情后无法从俄罗斯进口廉价天然气，德国的汽车工业渐渐失去以往的“光辉”。

据相关统计，作为大众汽车集团最大规模的市场，今年上半年大众在中国的营业利润仅为8.01亿欧元(人民币63亿元)，同比下滑30%。第二季度，大众甚至在中国亏损1.93亿欧元(人民币15.2亿元)，而去年同期还曾盈利3.48亿欧元(约合人民币27.4亿元)。

不仅如此，德国作为一个企业所在地，也开始缺乏商业吸引力。为了安抚当地民众，肖尔茨政府表示会向在东部建厂的公司发放慷慨补贴。

不过，德国经济学家表示，现在就担忧德国工业大国的地位还为时过早。如果德国企业在控制成本的同时，在最新技术和高质量产品方面表现出色，那么就能继续取得成功。

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