进入11月份以来，齐鲁石化公司外购原煤批量到达，期间日进厂最高和日待卸最高均达到了300车以上，运输煤炭的铁路路车厂内停时急剧上升，路车延时费以每天万元的速率不断攀升。

“一定要确保原煤安全及时顺利铁运进厂，一定要确保煤车路车延时费在可控范围之内。”面对大量等待进厂的原煤，销售储运部主要负责人明确要求。

生产优化：高效作业成常态

该部按照冬季煤炭集中进厂应急预案，对原煤进厂作业方案再次进行了优化，一方面要求两级管理人员紧盯生产作业现场,加强原煤调运各个环节的职责落实，实施“双特”作业和“一条龙”作业；一方面积极协调公司生产管理部门、热电厂、二化、物资装备中心、国铁东风站等单位，为冬储煤进厂开辟绿色通道。

生产调度科从强化信息预报及取送车管理入手优化作业计划。在日班计划编排上，当原煤集中到达时，合理安排厂内铁运产品出厂和装、洗车及外部单位和集体企业作业计划，以免机车动力平衡困难，影响煤炭对卸。根据原料到达情况，优先安排两台机车，机务车间两个调车组用于煤炭对位、取车工作，不断压缩对位用时和批间间隔，确保连续作业。   

货运车间行车调度室计划调度，每天与站方、货运岗位联系，准确掌握车列信息；及时与热电厂沟通，随时掌握卸车设备情况及卸车进度。精心编制调车作业计划，做到了计划准确科学。

“总库卸车完毕。”“热电卸车完毕。” 11月20日下午5点，货运车间行车调度室电话铃声此起彼伏。由于当夜煤车集中到达，现场待卸热电煤车还有100多车，总库待卸20车，路车在厂内多耽搁一分钟，就要多支出一分钟的路车使用费。为了降低停时费用的发生，并且确保煤车正常进出厂，调度员互相示意，决定推迟吃饭时间先进行对煤作业，计划调度下达完计划，按标准作业程序传达到每个人，助理调度迅速联系热电与总库，信号员认真排列进路确保信号及时畅通无误，在全班的共同努力下紧张有序的完成了第一批班计划。

来不及吃口已经热过几次晚饭的他们，紧接着又接到厂调度下达的又一批计划任务。关注煤车卸车，精心组织生产，紧盯机车车辆运行，严格执行要道还道，及时排列进路，连续10多个小时的紧张工作，当夜的作业任务圆满完成。

安全保障：问题解决在现场

“按照制度必须扣车。”11月24日14点40分，交接站4股43辆空车待发，当路方检车员宋常勇与货运车间交接站检车员于黎明检查至西头第8位车号为1639014车辆时，突然发现该车2位车钩钩提杆把手别在了外侧脚蹬内，导致钩提杆无法落槽，行车中可能因车辆晃动导致车钩自动开锁，危及行车安全，对此国铁路方检车员提出扣车要求。

“如果一旦扣车，处理起来不但非常繁琐，同时还会额外增加一笔路车停时费用，怎么办？”虽然故障处理存在难度，但时刻想着企业利益的于黎明，为确保整列车的及时出厂，主动向路方提出故障交由他们来处理。

经过一番协调，征得对方同意后，于黎明立即联系当班职工孙星民、孙志成携带工具，一同前往交接站现进行场处理，由于脚蹬铁板太厚，工具不适合，三人一时无法处理故障。再次联系当班的路方工长，由他统一指导，同时将当班货运员全部招呼来，从仓库中找出最大撬棍，大家齐心协力，经过努力终于在16点10分将钩提杆成功复位，随着钩提杆顺利落槽，大家长舒了一口气。17点整，列车在他们的目送和守护下按时顺利出厂发往国铁东风站。

与此同时，厂部则对照相关安全管理制度、行车组织细则、铁路设备管理制度等，对所管辖的区域进行全面隐患排查，识别出10大类典型铁路作业风险。组织召开风险管控及隐患治理专题会，对风险隐患和治理情况进行了研讨分析，及时进行消除，同时对已见成效的经验做法进行了交流互通，保障安全万无一失。

干群同心：工作激情持续迸发

具体负责煤车调运任务的销售储运部机务车间、运行车间进行层层动员，要求大家发扬敢打硬仗和能打硬硬仗的作风，克服室外作业、天气严寒、安全系数低等困难，全力完成原煤铁路进厂任务。

车间实行“双特”作业法，每天有一名车间领导和一名管理人员在调运现场，协调解决煤车进厂调运和对卸过程中遇到的特殊问题，保证卸空车辆及时排出，重车及时対到货位上。同调车人员一起分析调车过程中那些地方还可以再优化，协调解决问题，同时开展危险预知，进一步统一思想达成共识，成为了一种工作常态。

因为天气寒冷，有的调车员工患了感冒，但为了确保煤车集中到达时，接卸、对位、排空等生产作业的正常进行，他们一直坚持着正常上班。在推进车辆运行过程中，他们目不转睛的紧盯前方进路，不间断的进行瞭望，发现异常情况，迅速采取停车措施，准确及时地向司机发出“十、五、三”车距离信号。

在煤车集中到达特殊时期，机务车间采取机车早出库、晚回库作业模式，并在现场条件允许的情况下，实施跨区域的“一条龙作业”，有效提高了机车作业效率,实现了白班煤车对位两批，夜班确保四批，奋斗五批的良好业绩，确保冬储煤运输任务保质保量地完成。

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