金投原油网（http://energy.cngold.org/），联合国的调查报告则显示：世界城市中的空气污染，六成来自汽车尾气，世界各国的研究数据也对此作了有力的佐证。今天，金投原油网小编在此为大家介绍汽车尾气是灰霾天的主要贡献者。

1你相信汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%吗？

2013年12月30日，中科院大气物理研究所研究员、博士生导师张仁健对外公布研究成果称，汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%（注：北京汽车保有量逼近600万辆）。张仁健领导的课题组将该研究成果发表在国际期刊《大气化学与物理学》，其结论是，北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘，燃煤，生物质燃烧，汽车尾气，垃圾焚烧，工业污染和二次无机气溶胶，这些来源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。

张仁健这一结论，与许多研究机构的结论出入很大，引发人们热议。一些人还质疑，难道汽车尾气不再是导致雾霾天的元凶了？一线城市控制机动车上牌量等政策是否有实施的必要？今年1月3日，中科院官方组织召开新闻通气会，称“这一数字（4%）被严重低估”。

下面，我们还是从联合国和世界各国的研究成果，看看城市空气污染中到底谁才是最大的罪魁。

2看看世界各大城市PM2.5主要源自何方？

在国际上，把空气中粒径小于2.5微米的颗粒称作“细微颗粒”，简称“PM2.5”。

地球大气中的颗粒物，大部分来自自然界的一些自然现象，如火山爆发、沙尘暴、森林大火、海浪等，有一小部分就是人类活动产生的颗粒物，如机动车排放的尾气，发电厂和其他工业排放的烟尘等。但对于自然界一些自然现象产生的颗粒物来说，一般是不可控的，如海浪把盐细微颗粒散发到大气中，但人类无法控制海浪的这种活动，况且这些颗粒漂移到居民区已变得很稀薄，不会对人的健康带来大的影响。所以，人们控制大气中的颗粒物，主要是针对人类活动产生的颗粒物进行控制，因为这些颗粒物就笼罩着居民区，给居民的健康带来很大危害。

美国环保局在2008年曾发布美国全国范围每年PM2.5的排放量为3465711吨，具体是：自然界扬尘107660吨，占31%；燃料燃烧排放784037吨，占23%；机动车尾气排放711278吨，占21%；工业生产排放286332吨，占8%；农业排放132423吨，占4%；野火排放118832吨，占3%；挥发性排放2538吨，占0.1%；其他各种来源353609吨，占10%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为21%，是指美国国土的平均值，而非大城市数据。

美国加利福尼亚大气资源局的研究报告称，加利福尼亚南部的空气污染（雾霾），汽车尾气要占一半的责任。

芬兰环境学院2008年的一份研究结果显示，芬兰全国PM2.5排放最多的是生活木材燃烧，占25%；其次是汽车尾气，占19%。之所以生活木材燃烧对PM2.5的贡献大，是因为芬兰居民取暖会烧掉很多木材。要知道，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为19%是全国数据，而非大城市数据, 大城市的数据要远远高于此比值。

法国《世界报》2013年12月发文称，法国的空气质量在过去10年内大大改善，但是，由于燃烧产生的PM2.5对人的健康的危害并未减轻。根据大气污染跨行业研究中心的研究报告，法国全国PM2.5主要贡献者为工业生产，占31%；其次是居民取暖木材燃烧，占30%；农业肥料贡献20%；汽车尾气贡献15%。注意，这里的汽车尾气PM2.5的贡献率为15%也是全国数据。

澳大利亚昆士兰州政府发布的数据也显示，亚昆士兰州东南部的空气污染，汽车尾气贡献份额占70%，该州平均每辆轿车每年排放6吨污染物质。

从以上各国研究机构发布的研究报告可知，在这些空气质量比我们好得多的国家，即使从全国范围来讲，汽车尾气对全国PM2.5的贡献率都超过了15%，局部地区甚至高达70%。在机动车保有量逼近600万辆的北京，“汽车尾气对北京PM2.5的贡献不足4%”的结论无论如何是不能成立的。

3伦敦PM10总量中78%来自交通

汽车尾气有200多种化学污染物质，但主要是碳氢化合物、一氧化碳、氧化氮和二氧化碳，另外还有PM2.5。根据美国环保局在2005年发布的一个研究报告，空气中的氧化氮主要来自汽车尾气。美国环保局的研究数据还显示，美国一辆轿车平均每年排放的有害气体为：碳氢化合物35公斤，一氧化碳261公斤，氧化氮17.3公斤，二氧化碳5190公斤。一辆轿车一年排放的尾气超过自身重量的3倍！

联合国的调查报告也显示：世界城市中的空气污染，60%以上来自燃油汽车的废气排放。

伦敦交通局2007年6月的一份报告显示，根据长期监测，伦敦征收交通拥堵费后，征费区内的应征费车辆比征费前减少了30%，也让进入收费区的驾车者每公里比征费前节省了0.7分钟，相当于路上节省了30%的时间。在2003年到2006年期间，仅PM10(其中PM2.5约占75%)一项的排放量就下降了24%。

2011年，伦敦PM10总量中78%来自交通，13%来自企业天然气燃烧，1%来自家庭天然气燃烧，8%来自其他途径。氮的氧化物的排放总量中68%来自交通。

法国AirParif研究机构2011年发布的研究报告也认为，汽车尾气是PM2.5主要贡献者。为提高空气质量，巴黎过去几十年几乎把所有重污染企业搬出城区，这么大的举措本应让PM2.5的浓度降下来，可事实恰恰相反，巴黎2000年PM2.5浓度为14微克/立方米，到2011年增加到18微克/立方米，显而易见，机动车辆的增加导致了PM2.5浓度的增大，汽车尾气成为城市PM2.5排放的罪魁。

4汽车尾气是城市PM2.5的罪魁

PM2.5是雾霾的主要成因。新华网2013年12月11日发表的《2013，拿什么拯救你——“爆表”的霾！》一文称，2013，雾霾几乎席卷大半个中国。104个城市重度“沦陷”，平均雾霾天创52年之最；多地橙色、红色预警不断，PM2.5增至700微克/立方米、1000微克/立方米，爆表的“霾”纪录令人震惊。而世界卫生组织制定的PM2.5标准限值为年平均浓度10微克/立方米、24小时平均浓度25微克/立方米。 

2013年1月，由国内外环境领域专家组成的工作小组及来自亚洲开发银行的专业团队联合完成的《中华人民共和国国家环境分析》发布，《分析》称，中国最大的500个城市中，只有不到1%达到了世界卫生组织推荐的空气质量标准；世界上污染最严重的10个城市之中，有7个在中国。

虽然城市空气污染有诸多原因，但如果分析历史及现在的一些事实就会发现，机动车排放的尾气是雾霾的主要贡献者。

北京为举办2008年第29届夏季奥林匹克运动会，下了血本将很多重污染工业迁出城区，像首钢这样的巨型企业，也迁往河北省唐山曹妃甸，首钢的迁出带走北京市石景山区一半的经济收入。集中供暖，也推倒了很多燃煤锅炉烟囱，因冬季取暖造成的烟尘排放量大大减少。居民做饭基本上都用上了天然气，用煤炭做饭的居民鲜有所见。政府为治理空气污染采取了这么大的行动，空气质量本应得到改善才是，可为什么空气污染越来越严重呢？

通过机动车保有量的急剧增长这一事实我们可以推断，城市空气污染主要源于汽车尾气。每辆汽车就是一个小“锅炉”，汽车一启动就要排放尾气，一些蒸发性的污染物质甚至不用启动也会散发。由于汽车尾气都在地面排放不利于散发，加之中国城市建筑高、密度大，不利于空气对流，如果没有足够大的风力，贴地面排放的汽车尾气只有在城区低空弥漫，很难流动到城区外，这才是城市雾霾的主要原因。

我们还可以通过两个相邻城市的比较，来证实这一推断。北京与天津相距100多公里，而两城市的空气质量指数(AQI)经常差别很大，甚至出现天津为优、北京为重度污染，或北京为优、天津为重度污染的情况。如果认为城市空气污染主要来自工业排放，可北京和天津的重污染企业都迁出了城区，迁到了郊区或河北省，城市之外的空气环境应该是相似的，可为什么两个城市的AQI相差这么大？解释只能是城市内部的排放原因，也就是汽车尾气。加上北京与天津的气候条件的差异，导致大气对流不同，城区内的PM2.5被吹走的比率相差很大，这才导致两个相距100多公里的城市AQI相差这么大。

以上就是汽车尾气是灰霾天的主要贡献者的主要内容。

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