12月7日，深交所组织召开深市绿色低碳领域上市公司座谈会，邀请天齐锂业、迈为股份、科达利等九家上市公司参会，共同探讨推动绿色低碳产业高质量发展路径。

当前，部分新能源产业链环节出现阶段性的产能过剩问题，但多家参会公司表示，产能过剩也是行业优胜劣汰的重要契机，行业内公司积极应对，有的视市场情况适当降低产能“蛰伏”，有的积极优化生产流程压降运营成本，有的“秋收冬藏”布局前沿技术研发。

与此同时，深市绿色低碳企业经过多年发展与沉淀，在全球市场已形成竞争优势，相关领域上市公司在技术创新、市场份额上也独具优势，发展亮点突出。

角逐全球绿色低碳市场

11月29日，第四十届泰国国际汽车博览会在曼谷开幕，比亚迪携旗下五款车型及核心技术亮相。博览会上，比亚迪豪华猎跑SUV腾势N7及百万级硬派越野仰望U8引来众多观众围观。

这是中国新能源企业近年来高速发展的“缩影”。经过多年发展与沉淀，中国新能源产业链在全球市场已形成竞争优势，相关领域上市公司在技术创新、市场份额上也打出一片天地，成为中国新能源产业靓丽的“名片”，深市绿色低碳领域上市公司在其中扮演了重要角色。

在产业链上游，深市不乏天齐锂业这样的龙头企业。天齐锂业是中国和全球领先、以锂为核心的新能源材料企业，业务涵盖锂产业链的关键阶段，包括硬岩型锂矿资源的开发、锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售。

天齐锂业副总裁张文宇介绍，凭借对全球多处优质锂资源的布局，目前公司已实现锂资源100%自给自足。截至目前，公司拥有的权益资源量合计约1429万吨LCE。按照 2021年的产量计算，公司旗下控股子公司泰利森是全球最大的锂矿生产商，同时公司也是全球第四大和亚洲第二大锂化工产品生产商。

星星之火，可以燎原。众多天齐锂业这样的龙头聚在一起，便拼凑出中国新能源产业在国际市场上独具优势的竞争版图。伍德麦肯兹数据显示，2022年全球锂资源供给总量约75.7万吨LCE，中国锂资源供给占全球总量的24%，较2021年供给总量增加23%。

比亚迪则在新能源汽车市场上快速发展。今年1-11月份，比亚迪新能源车累计销量为268.34万辆，同比增长64.80%，稳坐全球新能源汽车销量第一“宝座”。与其同时，比亚迪还积极布局新车型，推出百万级越野车仰望U8，意在打入全球高端豪车市场。

砥砺前行穿越行业周期

多位参会人士表示，在短期需求不振等因素影响下，当前新能源部分产业链环节出现阶段性的产能过剩问题，关键在于市场对非优质的闲置产能将如何有效迭代或出清。从长远看，新能源汽车替代、储能产业发展等利好因素长期存在，锂电池产能长期看能够有效消纳，对未来行业趋势积极看好。

当前，深市绿色低碳领域公司结合细分领域具体情况，积极出招应对。一位光伏领域公司人士表示，景气度高时一大波“热钱”涌入行业，但水平却参差不齐，如今产能过剩亦是行业优胜劣汰的契机，公司不会无限降价损害利润，而是适度减产，同时布局前沿技术方向，以待后续市场机会来临。

有的则通过前期布局赢得成本优势，在当前市场环境下仍然游刃有余。“我们认为目前的价格水平之下，行业整体仍然处于健康发展趋势之中。”蓝晓科技副总经理于洋介绍道，锂盐的周期性已经显现，碳酸锂价格从2021年以来坐了一次过山车，从2021年初的每吨3万元，涨到60万元，目前又跌回到10万元。在目前的价格水平之下，公司的业务仍然在有序乐观发展。2023年前三季度公司实现营业收入15.8亿元，同比增长34%;净利润5.2亿元，同比增长65%。

于洋表示，一方面，盐湖提锂的成本优势比较明显，每吨3万元成本，10万元价格，仍可保住利润;另一方面，过高的价格对于下游应用会有抑制作用，目前的价格可以促进碳酸锂的消费和应用，也可以挤出行业水分。

而这得益于公司前期在技术层面的领先布局。蓝晓科技于2001年在西安成立，主营业务是吸附分离材料以及围绕材料形成的吸附分离技术整体解决方案。于洋表示，创业初期，公司就提出“高技术含量，高附加值”的产品定位，重视基础技术，挑战行业技术的深度和高度，探索不同学科的横向跨界开发，不断拓展吸附分离材料的新门类、新品种。

经过近10年研发，2019年蓝晓科技突破了行业顶尖技术――喷射法均粒技术，该技术被称为吸附分离材料领域“王冠上的明珠”，其下游产品均为高精度、技术难度高的品种，大部分为欧美几家龙头公司所垄断，电子级超纯水即属此类。凭借该产品的成功产业化，公司成为国内唯一、全球不超过5家的均粒技术及下游产品制造商，进入行业“顶级俱乐部”。

这样的例子屡见不鲜。从整体情况看，今年前三季度，深市绿色低碳领域公司业绩表现亮眼，前三季度营业收入和净利润分别同比增长17.60%、7.27%。相信随着行业竞争进程推进，“大浪淘沙始见金”的故事还会持续演绎。

来源：中国证券报·中证网 作者：

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