5月24日，小鹏汽车发布今年一季度财报。一季度，公司总收入为40.3亿元，同比下降45.9%，其中汽车销售收入为35.1亿元;一季度净亏损23.4亿元，较2022年四季度的23.6亿元减少1%，而2022年同期净亏损17亿元。

对于二季度，小鹏汽车预期，汽车交付量介于2.1万辆至2.2万辆;总收入介于45亿至47亿元。

降本增效

财报显示，一季度，小鹏汽车汽车总交付量为18230辆;毛利率为1.7%，2022年同期为12.2%，2022年四季度为8.7%。小鹏汽车表示，(毛利率)同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

成本方面，小鹏汽车自2022年底进行了大量组织架构及战略调整，降本增效初显成效。一季度，小鹏汽车销售、一般及行政开支为13.9亿元，同比减少15.5%，环比减少21%。

作为主打高科技的新势力品牌，小鹏汽车在研发投入方面持续增加。一季度，小鹏汽车研发开支为13亿元，同比增加6.1%，环比增加5.3%。

资金方面，截至3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为341.2亿元。

小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏在业绩交流会上表示：“展望未来，我们将会以迅速扩大销量和电动车市场份额作为公司的首要战略目标。我们已经完成了渠道的扁平化管理，建立了对前线需求响应更快更高效的中台。我们将对现有销售网络进行优胜劣汰，提升渠道的整体作战能力。在提高一二线城市销售网络效率的同时，在三四线城市引入更多优秀的经销商合作伙伴，以支撑未来几年在15万元-35万元主销价位段的产品布局和销量目标。”

另据何小鹏透露，从今年下半年到明年，小鹏汽车计划快速推进一系列的技术、设计和工艺降本项目。在动力系统方面，下半年将实施一系列电池和电驱的成本优化项目，并且为明年底实现25%降本的目标制订了清晰可行的技术方案。

发力新品

发力新品小鹏P7i及小鹏G6是小鹏汽车除降本增效外，走出目前销售困境的另一项举措。

据何小鹏介绍，首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在6月正式上市，主打20万元至30万元的新能源SUV市场。“G6将在7月开始大规模交付并且迅速爬坡，带动小鹏汽车的总交付量在三季度同比和环比都取得远高于行业的高速增长，形成战略和组织调整后的第一个销量拐点。”

针对3月上市的新品P7i，何小鹏表示：“P7i的表现超出了我们的预期。相比于原有产品，P7i的SKU更精简，上市节奏更紧凑。从6月开始，我们将和供应商伙伴一起大幅增加P7i的零部件产能，加速交付给消费者，进一步放大P7i的销量。”

何小鹏还透露：“四季度还计划交付一款7座纯电MPV，以及对现有车型推出更丰富的配置，让小鹏汽车的销量再上一个台阶。”

自动驾驶方面，何小鹏表示，计划在6月正式推送高速NGP 2.0。“高速 NGP 2.0比原来的代码量多了5倍。我们用复杂城市场景训练出的算法对于高速场景实现降维打击，让高速NGP 2.0达到非常接近于L4的体验水准，不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰、几乎零接管意愿，在今年实现高速场景每千公里接管次数小于1次。”何小鹏说。

此外，今年三季度末，小鹏汽车将在全国没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP。兴业证券认为，XNGP的加速落地有望大幅提升消费者在城市道路智能辅助驾驶的使用体验，伴随后续搭载XNGP及高压快充的多款新车型相继上市，预计公司订单及交付量将在二季度重回增长轨道。

海通国际表示，今年下半年G6及P7i将成为小鹏汽车新的销量增长动力，加上基于BEV时序网络XNET的XNGP辅助驾驶功能的推出，将大幅强化小鹏智能化的标签。小鹏汽车销量有望在下半年触底反弹，预计全年销量为14.8万辆。

来源：中国证券报·中证网 作者：金一丹

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