船舶燃料油市场

随着全球化石能源的不断开采导致产量日益减少，石油价格近几年不断走高，炼油企业二次、三次加工装置的不断升级，不断提高轻质油收率，上世纪八十年代以来，全世界燃料油的产量就开始逐步下降。但随着全球国际贸易物流的增长，船舶燃料油的需求随之不断增加，近十年左右一直保持着2%左右的年均增长，约占全球油品消费总量的1/3。

随着全球经济的发展，促使航运事业发展很快，全球水航运燃料油市场年均消费量约为2亿吨。价格透明度高、竞争激烈、资源流动性大等特点在船供油市场表现尤为突出。现代高效的通讯手段，船东轻松的对比各地区的油品销售报价，航线上哪个港口的价格低，船东就考虑在此加油；哪个销售公司的油品质优量足、服务好，就有不断的回头客订单，战略联盟的形式在船用油市场普遍存在。如果航线预定加油港口的价格高于沿途港口，船东可能会取消订单，或者仅仅适当补充油料，反之亦然。

一般国际化石油公司，都建立储备库、中心库和分销库三级模式或二级模式。以储备、调和、保税、期货储存和批发销售为一体的中心库，该库容一般比较大，有质量检验分析设施和技术服务功能，一般辐射半径比较大。而且，与加油船队和固定式加油设施配套考虑建设。下设分销库，主要是船加油，定点短距离辐射。对于有实力的公司则建立少量、大型的资源储备库。

江河行驶的船舶主要加馏分型燃料油，主要如柴油馏分，一般小型船一次加注在2～4吨，大型运输船单次加注通常在10吨左右或更多。海上运输的船舶一般单次注油量较大，5000TEU（载重52223吨）左右的大型集装箱班轮，这些班轮单航次耗油1300～1500吨左右。通常，万吨以下的船舶，加120#船舶燃料油，单次加油量通常为100～300吨/船；10万吨以下船舶，老式发动机加180#船舶燃料油，近几年新式发动机加380#船舶燃料油，更大的船舶加380#、500#船舶燃料油；而且远洋船舶单次满仓加油量一般达到1000～6000吨/船，如果补仓加油仅为满油仓的20%～30%；大型集装箱船舶（船长263.23米，宽32.2米，载重52223吨，满载吃水深12.8米，可一次性装载5000个标准集装箱）和油品运输船，加500#、700#船舶燃料油，单次加油量甚至可以达到万吨/船以上。造船厂新船试航用油，一般一艘万吨船，单次加油量为200～300吨。

高粘度燃料油使用趋势明显

随着近年来国际原油价格的上涨，船用燃料油的价格也随之走高。船用燃料油占船运企业的成本已达到50%以上，企业为了降低成本对船舶发动机进行改造，使其适用价格相对低廉的重质燃料油。目前，一般近海及江河部分船舶主要使用180CST，远洋运输船舶多使用380CST，380CST燃料油是目前主流产品。部分大型船舶为了进一步降低成本开始使用500CST，甚至开始出现使用700CST的船舶。

低硫燃料油已有使用趋向

船舶燃料油质量标准变化可以从欧盟颁布的“低硫法令”及美国加州空气资源委员会的规定中发现。欧盟规定自2010年1月起，在欧盟所属各港口停留2小时以上的船舶，其燃油中含硫量不超过0.1%。加州空气资源委员会要求自2009年7月起，在加州水域运行船舶油品含硫量不超过1.5%，加州基线24海里内不超过0.5%；从2012年1月起，要求在上述区域里，船舶主发动机、辅机及其他用油设备使用轻质燃料油或柴油，硫含量不超过0.1%。在2008年4月，国际海事组织（IMO）的海洋环境保护委员会在第58次会议上，通过了对“防止船舶造成空气污染规则（MARPOLAnnexⅥ）”的修订法案，对船舶燃料油的含硫量提出了更苛刻的限制，并制定了以下的执行时间表：

任何船舶燃料油的含硫量不得超过以下规定浓度：①4.5%，2012年1月1日之前；②3.5%，2012年1月1日以后；③0.5%，2020年1月1日以后，最迟可到2025年。

在限制的排放区，包括波罗的海及北海-英吉利海峡地区，船舶燃料油含硫量不得超过以下规定浓度：①1.5%，2010年3月1日之前；②1.0%，2010年3月1日之后；③0.1%，2015年1月1日之后。

从上述迹象可以看出，船舶燃料油向着低硫燃料油方向发展已经有了明显的趋向。

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