金投原油网（http://energy.cngold.org/）讯，近年来，国内新能源汽车产业发展速度迅猛，取得了较快的进步。但是新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。那么现在市面上新能源汽车动力怎么样？

新能源汽车的动力绝对没有问题。以腾势电动车为例，提起速来推背感很足，290牛米的功率，动力完全不在一般的汽油车之下，毕竟不是跑车，但作为城市的代步工具还是绰绰有余的，在市区里开起来动力十足。制动方面和传统的汽车有很大的不同，由于电动车独有的动力回收功能，在你松开油门的时候会有比较明显的制动效果，可以当半个油门使用。因为电动汽车的动力来源是电池，所以在电量过低的时候系统会以低速行驶。

另外，在近日刚召开的“中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会”更是重点突出了动力电池的地位。“动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。”

新能源汽车PK燃油车:向上之路依然艰辛

辛国斌日前表示，我国的燃油车禁售时间表正在研究之中。总的来看，当前阶段新能源汽车的发展形势是喜人的，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，到2020年交通运输行业新能源汽车推广应用的总体目标，有望达到60万辆的总规模（指的是城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域，不包括私人和其他运营车辆）。而据中国电动汽车百人会理事长陈清泰判断，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。

国家发展新能源汽车的决心显而易见，但以目前新能源汽车的发展水平而言，要想实现上述目标，让新能源汽车和燃油车有一战之力，车企和零部件企业必然还有一段爬坡的路要走。辛国斌表示：我国动力电池产业已经进入新的发展阶段，在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力，我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位面临挑战。同时新能源汽车在国内的发展依然存在一些局限性，例如在我国的东北、西北和西南某些地区，冬季气温较低，电动汽车推广较为缓慢。想要在这些地区用电动汽车取代燃油车，需要整车企业和动力电池企业下一番功力去解决。如何提高电池的低温放电性，如何在整车设计上加强对电池系统的温度把控，如何提高低温充电的安全性，都是摆在企业面前非常现实的问题。

相对于燃油车而言，新能源汽车整车的设计路线种类繁多，总的看来目前仍处于一种探索阶段，进步空间还很大。目前新能源汽车的配套设施还不完善，为解决新能源汽车“里程焦虑”问题，车辆所采用高比能量电池的安全风险把控问题也同样值得寻味。

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