如同汽车一样，拥有一架属于自己的飞机，想去哪里，开上就能飞起来。这种发达国家一部分人已经过了几十年的生活，也一直是很多中国人的梦想。

据介绍，私人飞机“上天”必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，申请中必须详细注明飞行单位、飞行任务性质、机长（飞行员）姓名、代号（呼号）、航空器型别和架数、航线、飞行高度和飞行范围等诸多内容，批准后方可飞行。

私人飞机“上天”还需要具备以下配套服务。购机：除了要经过寻找飞机制造商和购机代理商、签订合同、航运、清关、验收、试飞等程序外，当购买完私人飞机之后，还要向民航局申请办理飞机的国籍登记证、适航证、机电证，这些手续都办完之后，私人飞机才可称为“证照齐全”。运营：要有空域、航线，否则飞机没地方飞；要有机场，否则飞机没地方停；要有飞行的通信导航系统，否则飞上天会迷路；要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应等。

去年年底，中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准《通用航空飞行任务审批与管理规定》自2013年12月1日起实施，民航局也宣布放宽私人考取飞行驾照的标准。

从国外航空发展史来看，开发低空空域可以带动国家相关产业的发展。在低空飞行的通用航空业的发展需要大量航空器，将极大地促进航空制造能力和水平的提高，进而带动新材料、电子、通信、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业发展。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1比10，就业带动比为1比12。

据国际民航组织数据，美国现有航空器24万余架，各类机场约1.9万个，持照人员几十万，通用航空占其中绝大多数。通航每年飞行2000多万小时。通用航空产业一年的产值为1500亿美元，提供了126.5万个就业岗位。

我国目前航空器保有量1万余架，其中通用航空器仅1000多架；机场总数约1000个，持照人员几万人；通航从业人员不到1万人。去年产值不到20亿元人民币，提供就业岗位仅

8000余个。而即使像巴西这样的发展中国家，也拥有1万架以上的通用航空飞机，通航机场有几千个。

中国航空器拥有者及驾驶员协会秘书长张峰认为，随着中国经济社会持续发展，航空业比以往任何一个时期都更加深入公众生活。通航产业链长、拉动效应远高于汽车行业。适应公众的消费升级，构建立体综合交通体系，都迫切需要大力发展通航产业。随着行业发展大潮的来临，私人飞机上天将不再难。

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