德系车安全还是日系车安全？对于私人汽车消费市场而言，公务用车毕竟代表了一种形象和地位，并且对于刚开始想买车的人来说，其中大部分都还不是很懂汽车，而政府公务车是经过了技术和经验都比较丰富的专家评定过的，可信度比较高，这无疑会被个人消费者作为选择买车的参考依据。然而实际上，目前许多政府采购单位对车辆安全性的理解都存在着误区，如安全性好的汽车价格都较高，越重的车安全性就越好等等。

德系车的安全设计

德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界。这也成为人们对德系车的评定标准。我们拿近期内最热门的德系车速腾作代表，他是北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。

先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。

在看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)，ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。

日系车的安全设计

日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表，相信大家不会有什么意见，这两款车属与竞争车型。

被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。

主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。

C-NCAP与现实车祸的对比

这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的誓言里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。

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