新能源汽车技术路径之争:谁代表未来

新能源汽车技术路径之争:谁代表未来?对于新能源汽车产业来说,2018年夏天无疑是一个分水岭。

一方面,新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施,补贴退坡同时,车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高。

另一方面,6月28日国家发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》(以下简称《特别管理措施》),自7月28日起,将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

“前狼后虎”之下,技术不断突破,具有环保、长续航等众多优势的氢燃料电池汽车,再度成为关注的热点。在一些车企和行业专家的观点中,氢燃料汽车甚至可以代替纯电动汽车,成为新能源车的新主流。

谁代表未来?一场牵动各方神经的新能源汽车路径之争或已到眼前。

电动车遭遇成长烦恼

2017年,中国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。在全球遥遥领先,新能源汽车产业也由培育期进入成长期。

但随之而来的“烦恼”也接踵而至。面对当前正渐渐收紧的新能源汽车财政补贴,一些企业经营业绩迅速下滑,更有部分企业已经陷入困境。业内对于2020年新能源汽车“断奶”后的市场表示并不乐观,甚至有“断崖式下跌”的担忧。

据中国汽车工业协会统计数据显示,2017年我国汽车销售同比增长3%,乘用车销售增速仅1.4%,创12年来新低,我国乘用车市场需求已进入微增长时代。由此可见,国内汽车市场需求增速放缓,汽车增量市场空间已经难以满足新能源汽车产业发展需求。

需求在下降,新能源汽车投资冲动却愈演愈烈。从总量看,各类新能源汽车企业的规划产能远超市场需求,盲目投资问题凸显。中国流通协会数据显示,目前国内已落地的新能源整车项目超过了200个,产能规划超过2000万辆,是国家产业规划的10倍。

中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任吴松泉表示,受高额补贴诱惑,部分地区过度招商,盲目投入,短期内快速形成大量产能,埋下过剩隐患。

氢燃料汽车的悸动

在最新的补贴政策调整中,虽然纯电、插混在政策补贴上都有收紧,但燃料电池汽车的补贴政策却没有变化。甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。

据不完全统计,2018年,广东、上海、武汉、佛山、苏州等10个省市相继出台了燃料电池相关政策。上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市也正规划建设氢能产业园。

公开资料显示,2017年,氢燃料电池车总产量为1272辆,同比增长102%。有13座加氢站投入运营。在上游,近200家企业开始参与到燃料电池核心部件电堆的生产研发中。

不难看出,在国家和地方政策的推动下,氢燃料电池汽车有望进入快速发展期。

但不同的声音随之而来。不少电动车制造商并不认同氢燃料汽车,一位不愿具名的锂电企业负责人表示,氢燃料电池在成本、技术、配套等方面的严重短板短时间难以攻克,商业化推广和规模化应用不具备条件,我国应继续坚持以锂电池为主要技术路线的“纯电驱动”战略。

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