新能源公交车与常规客车的区别

1、动力区别：常规客车的动力完全由发动机供给，混合电动车有两个动力源：电机和发动机。

2、布置结构的区别：常规客车由发动机、变速箱、驱动桥等组成，而混合电动车由发动机、电控离合器、驱动电机、变速箱、驱动桥等组成。

3、供电系统的区别：普通客车所用电源均为24V，而混合电动车除24V电源外还有电压为336V高压动力电源。

4、控制系统硬件的不同：常规客车通过中央控制盒，而混合电动车有独立的电控驱动力中心，控制机理是由整车控制器采集信号和数据，经过分析计算，输出控制信号给主电机控制器（也称主变频器）、发动机、发电机控制器以及变速箱，由主电机控制器控制主电机与柴油发动机相匹配，共同完成车辆的运行。整车控制器电机控制器是整个控制单元的核心。

5、比常规车多了显示屏：显示屏是实现人机界面智能化的操作平台，显示了动力电池组的电压、电流、电机转速以及故障提示等信息，需要时可通过显示屏对整车控制系统进行数据标定。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

新能源公交车示范应用中存在的主要问题

1、新能源汽车制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。

2、动力电池性能水平，如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大，制约新能源汽车（客车）的发展，在高温、低温状况下，时有问题发生。

3、产能过剩。主流企业和民营企业斥巨资投建新能源公交车的研发和制造基地，规模超5万辆，已超过市场需求，令人担忧。

4、成本投入高，短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块，公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例，车价如果比柴油公交客车仅高出15万～20万元，才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线（如混合动力技术路线）发生变动，或政府“断奶”，新能源公交车市场将大起大落。

5、充电站等基础设施建设滞后。目前全国有8万多个汽车加油站，这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局，至少需要10年的时间。

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