金投原油网（http://energy.cngold.org/）讯，比亚迪是新能源汽车领域的先行者，下面小编给大家介绍比亚迪新能源汽车概述，让大家对比亚迪及新能源汽车有个更直观的认识。

比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。

对于比亚迪，2017年新政并未对其带来过多影响。反而新政的落地，让比亚迪确定了2017年新车销售策略。唐100、[ 秦 ]100以及宋EV(此前多称为电动版)将会在春节前后密集上市。

在此前，有传言唐100和秦100将会在2016年年底上市。实际上，这两款改款车型引入的“准”全新技术状态已经定型。甚至秦100测试车接受了部分改装，参加2016年CRC赛事，并取得优异成绩。

比亚迪宋EV是汽油版宋的改型之一。最大亮点是，引入了比亚迪自行研发、制造的“三元锂”电池(镍钴锰)。在续航里程、充电效率、能量密度以及整车可靠性，较以往车型有了近乎于“质”的提升。2017年春节前后，比亚迪三款新能源汽车的推出，看似被拖延，实则占据了先机，再次将引领竞争更加惨烈的新能源市场主动权斩获手中。

唐100的提升，更多的是在软件层面。解决了在售款唐的存在的涉及扭矩分配、换挡平顺性、电池组件电量平衡等不足。

[秦]100的提升，则在电池组件形态、独立后悬架进行硬件层面提升;对1.5Ti汽油机、电动机、6DCT和“T型电池”组件的控制策略进行软件层面的提升。

宋EV的推出，意味着比亚迪制造的“三元锂”电池组件，在性能、安全、密度、成本等方面有了全面突破。

唐100获得升级版超级电四驱技术，重点在平衡前后驱动电机扭矩分配，预设的4种全路况地形反馈系统的技术标定进行调整。而这所谓的调整，完全依靠过去2年市场反馈和比亚迪工程院的技术积累。秦100的技术升级层面则更疯狂的对整车进行结构上的进化。

宋EV使用了，至今为止比亚迪制造的最可靠的驱动电机、控制策略同时，还首次加入“符合2017年对电池组件能量密度补贴标准”的“三元锂”电池组件。

可以说，唐100、秦100和宋EV的推出，是比亚迪对过去2年新能源技术发展和整车应用的再次突破。
性能优异的驱动、传动、四驱、悬架和电池技术，但采用的车型平台仍然是5年前的技术状态。唐和宋的混动版引入镁铝合金多连杆悬架，秦100进化了多连杆独立悬架，但平台的落后，制约着整车性能突破性发展。

现在，比亚迪在不同电池组件、驱动形式、控制策略，都有着相当技术储备。连续三届参加CRC赛事，在短时期快速积累了大量整车**和可靠性技术经验储备。也是时候，比亚迪开始以车族化为前提，进行整车架构方面的正向研发了。

表象是比亚迪在等着补贴新政推出，确定自己的新车上市节奏。实际上是，拥有相当丰富技术储备的比亚迪，根据新政的内容，在调整拥有多种标定的新车以何种技术状态上市。

“江山在手天下我有”，在中国新能源市场中，拥有超前的技术储备，和足够的产能，将是笑傲江湖的根本。“PPT”式的造车与市场炒作，只能沦为吃瓜群众茶余饭后的谈资。起码在当下，中国新能源发展，需要比亚迪这类专注核心技术发展的车厂。

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