船用燃料油市场分析

①水上运输行业对燃料油需求的增长

水上运输具有大吨位、长距离、低成本的优势，在国内贸易运输和国际贸易运输中占有极其重要的地位。近年来中国的水路运输发展较快，2011 年，全国水路完成货运量42.33 亿吨。船用燃料油的需求增长与水运业的发展密切相关，在我国燃料油总需求近年来总体保持稳定的情况下，船用燃料油保持了较快增长。2005 年到2010 年，我国船用燃料油总体消费量年均增长率达到11.34%。尽管2008 年下半年受金融危机的影响，全年增长率显著下降，但仍维持了正增长率，随着宏观经济的复苏，船用燃料油需求的增长已逐步恢复。

未来伴随我国经济持续发展及原油、矿石等大宗商品对外贸易持续增长，水上运输业对船用燃料油的需求将保持逐年快速增长。预计到2015 年，我国船用燃料油的需求将由2010 年的1,396 万吨，增长到1,867 万吨。

②国际水上加油服务向中国转移

我国是世界上第一大进出口国，港口货物吞吐居世界首位，2009 年我国规模以上港口货物吞吐量达到69.1 亿吨，燃料油消费量1,161 万吨；而新加坡2009年港口吞吐量仅4.72 亿吨，但其船用燃料油销量达到3,432 万吨，船用燃料油供油量与我国差异巨大。造成如此巨大差异的主要原因，除新加坡作为国际航运中心的有利条件外，主要是国内燃料油技术性能与国际航线船舶使用要求有一定差距，以及国内加油设施效率偏低、水上加油服务水平相对落后，使得到中国港口的国际航线船舶在中国不加油或只是少量加油，再选择到水上加油服务发达的其他地区加油。

近年来，随着国内对燃料油品质的重视和技术能力的提高，燃料油理化指标已基本能满足国际航线船舶的使用要求；同时，国内港口的储供油设施进一步完善和配套，加油和其它综合补给服务手段进一步优化，水上加油服务水平的进一步提升，使部分国际航线船舶已开始将中国的一些港口作为燃油主补给港。随着中国作为世界第一进出口大国地位的进一步巩固，以及国内水上供油企业继续加大投入，改善供油设施，提高燃油性能和服务水平，国际航线船舶加油服务向中国的逐步转移的趋势将更为明显，中国船用燃料油市场未来将产生较大的新增需求空间。

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